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新规没让租车公司倒下,而是加快了他们洗白的步伐,间接激励了差异化竞争

发布时间:  浏览: 次  作者:女性门户
www.yaxiazhua.cn在京交通委发文,称严禁租车公司为非法营运提供便利之后,市场上开始谈租车色变。 文件提到:1.从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案;2.严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营;3.租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营;4.严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。 并且强调: 《北京市汽车租赁管理办法》明确规定:汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用,收取租赁费用,不配备驾驶人员的经营活动。 简单来说,汽车租赁和运营是两个不同的业务,前者必须保证是租车公司自有车辆,后者则在前者基础上增加了一项原则:不可以配备司机。 所以现有部分租车公司与这条规定最大的矛盾在于:整合私家车作为自有车辆出租,并提供代驾服务,包括线上叫车、支付,按次收费,类似传统出租车+快的/滴滴打车。 也有一些打着擦边球的租车公司,同样是用互联网平台网罗用户和私家车主,但自己并不运营代驾服务,而是通过线上联络平台,撮合双方在线下完成租车服务。 这些公司的普遍特点是业务开展的比较早,早期以黑车运营为主,现在则极力希望洗白。比如国外的Uber也在国际化的进程当中,遇到了来自不同国家的质疑和抵制。最大的问题,还是合法化。 据了解,为了不再触及红线,目前易到用车的做法是,将司机与车分离,把车转租给汽车租赁公司,得到出租的许可后再以合作方式运营。人员方面,司机会通过第三方劳动派遣入驻易到用车平台。 具体来说,私家车主加盟易到后,会首先和一家汽车租赁公司签订合同,车就委托给了租赁公司,再签署一个劳动派遣合同,自己就成了司机。 为什么要禁止私家车车主代驾呢? 在寻遍各类说法后你会发现,不外乎: 1.规范市场 出租车在一定公里数后必须报废、定期检修,而出租车司机驾照要求更高,这些都是私家车市无法相比的。其中涉及到车辆安全,行业监管,投诉纠纷,还有事故索赔,都需要监管。 2.现有出租车司机对廉价租车+代驾服务非常恼火,上海和深圳等地的司机甚至出现集体投诉,完全被抢走了蛋糕。 谈到这里,BAT最近积极参与的商务/高端租车服务,比www.eventinabag.com如百度+易到(百度专车),阿里+快的(一号专车),腾讯+滴滴(U优打车),接下来极力走差异化运营,不太会存在和出租车抢生意的情况。 36氪联系上快的和滴滴,对方都表示不希望作回应,因为严格来说身份不太适合。快的负责人强调,现在主要专心于高端用车服务,不希望品牌被伤害,而且业务本身是有资质的。 手头上拥有两种资源,那些租车公司不会倒下 友友租车的余建认为,政府的参与会促进这个行业更好发展,新规并不是为了给租车行业大洗牌,而是主要针对那些黑车洗白的企业。他直言:类似带司机出租这种运营模式可能会很麻烦。但反观整个大环境,共享经济是新模式也是新趋势。 像我们之前探讨过的,为今之计那些洗白的租车公司选择和有资质的租赁公司合作,是应对政府监管的主要方法。 一点租车的负责人提到说,跟有资质的租车公司合作,那些洗白的租车公司就会在两边都有车源,不会突然做不下去。有一些租车公司,比如PP租车拿到了运营资质,表示说可以进行租赁和代驾服务,一点租车负责人认为站不住脚,即使PP有自己的运营资质,但不代表车辆本身属于运营车辆。 除开规定内容本身,说句题外话,北京市交通委颁布的新规,是政府在拟定规章时的试水行为,一般都会从某一个城市开始试行,历经半完善,所以政府的态度其实也是有待琢磨的。对此一点租车的负责人还表示: 政策出台是一回事,执行落实是另外一回事,对相关条文的解释又是一回事,最后尺寸的拿捏则多数“看心情”,所以从这个角度来讲,这些公司都死不了。 国外的租车行业如何呢? 根据之前的经验,在美国Uber这样的平价租车使用很普遍,比如出租车120RMB的路程,Uber只要70,而站在监管的角度来看,国外的市场应该经历了我们现在所经历的这个阶段: 1.共享经济+环保经济的概念非常受到认同,并合理合法推广。 2.司机和汽车的资质还有维护等等做的比较规范。 3.信任链条非常坚实。 不符合新规的租车公司肯定不会因此倒下,而是加快了其洗白的进程,如果你也对这个话题感兴趣,或者有什么爆料信息,都可以与我联系。 邮箱:leah110@36kr.com hftongLi.com

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